영국의 조선해운시황 분석업체 클락슨리서치에 따르면, 한국이 10월 한 달간 전 세계 선박 발주량 213만CGT 중 112만CGT(52%)를 수주하며 중국 81만CGT(38%)를 14%P 차로 제치고 1위에 복귀했다.

10월까지의 누계 실적은 4,099만CGT로 전년 동기(1,563만CGT) 대비 162% 증가하여 2013년 4,698만CGT 이후 최대치를 기록했다.

이 같은 시황 호조에 힘입어 전세계 수주잔량은 8,903만CGT로 늘었으며, 한국은 2016년 3월 2,938만CGT 이후 5년 만에 최대 규모인 2,882만CGT를 확보했다.

한편 10월 말 신조선가 지수는 올해 1월 127.11포인트 대비 약 20% 오른 152.28포인트에서 유지되고 있음. 신조선가 지수가 150포인트를 넘은 것은 조선 호황기였던 2009년 6월 이후 12년 만임.

[선박 발(수)주량]

10월 한 달간 전 세계 선박 발주량은 213만CGT(71척)를 기록했으며, 국가별 수주량은 한국 112만CGT(26척, 52%), 중국 81만CGT(35척, 38%) 순이다.

올해 10월까지 누계 선박 수주량은 4,099만CGT로, 지난해 같은 기간 1,563만CGT 대비 162% 증가했음. 이는 '13년(4,698만CGT) 이래 최대 규모이다.국가별 누계 수주 실적은 중국 1,993만CGT(756척, 49%), 한국 1,579만CGT(373척, 39%), 일본 371만CGT(174척, 9%)이다.

선종별로는 세계 무역 물동량 증가 기대에 따라 대형 컨테이너선 주문이 두드러졌다.

※1~10월 주요 선종별 누계 발주량

- 컨테이너선(12,000TEU급 이상): '20년 123만CGT(16척) → '21년 1,109만CGT(186척, 804%↑)
- 대형 LNG선(140,000m³ 이상): '20년 239만CGT(28척) → '21년 476만CGT(55척, 99%↑)
- 초대형 유조선(VLCC): '20년 90만CGT(21척) → '21년 142만CGT(33척, 58%↑)
- S-Max급 유조선 : '20년 72만CGT(24척) → '21년 33만CGT(11척, 54%↓)
- A-Max급 유조선: '20년 74만CGT(28척) → '21년 123만CGT(47척, 66%↑)
- 벌크선(Capesize): '20년 75만CGT(22척) → '21년 234만CGT(71척, 213%↑)

[수주잔량]

10월 말 수주잔량은 9월 말 대비 28만CGT 증가한 8,903만CGT를 기록함. 국가별 수주잔량은 중국 3,633만CGT(41%)에 이어 한국 2,882만CGT(32%), 일본 944만CGT(11%) 순으로 이 중 한국이 전월 대비 가장 큰 폭(36만CGT)으로 증가했다. <※9월 대비 증감(만CGT) : 韓 36 ↑, 中 19 ↑, 日 33 ↓>
[선가추이]

10월 클락슨 신조선가지수(Newbuilding Price Index)는 지난달보다 3포인트 상승한 152.28포인트를 기록하며 상승세를 이어감. 이는 올해 1월 127.11포인트 대비 20% 오른 수준이며, 신조선가 지수가 150포인트를 넘은 것은 조선 호황기였던 2009년 6월 이후 12년 만이다.

선종별 선가 추이를 살펴보면 초대형 유조선(VLCC) 1억 800만 달러, S-max 유조선 7,450만 달러, A-max 유조선 5,900만 달러, 컨테이너선(22,000~24,000TEU) 1억 8,350만 달러, LNG선(174천m³)은 2억300만 달러를 기록하며 모든 선종에서 상승한 것으로 나타났다.