대우건설과 오비침매함 제작장 이전문제로 협상을 벌여온 특별실무대책위원회(위원장 박동철)가 기자회견을 통해 “오비만에 침매함 제작장 대신 사장교 제작장을 유치하는데 대우건설과 전격 합의했다” 고 공식 발표했다.
대책위는 17일 오후 5시30분 시청 브리핑 룸에서 기자회견을 갖고 16일 오후3시 30분 경남도 재해대책 상황실에서 경남도청 관계자의 입회하에 대우건설과 대책위가 합의한 주요내용을 설명했다.
박동철 대표는 “합의문 전문에 그동안 대우건설이 행했던 일련의 상황들에 대해 거제시민들에 대한 사과내용을 받아냈으며 거가대교 건설사업의 2개 제작장 중 교량제작장을 오비에 침매함 제작장을 안정으로 하는 것에 합의했다” 고 밝혔다.

박동철 대책위원장이 협상결과를 발표하고 있다

박 대표는 “대책위는 그동안 침매함 제작장을 오비에 그대로 두는 1안과 오비가 불가능 할 경우에 대비 교량제작장을 두는 것 등의 차안에도 염두에 두었다. 결과적으로 차안을 택하게 돼 미흡하다고 하겠지만 거제시민의 상처받은 자존심을 회복하는 차원에서 협상에 최선을 다했다” 고 말했다.
대책위는 또 "교량제작장이 끝날때까지 대책위를 존치시키기로 했다" 고 이날 발표했다. 박동철 위원장은 대책위의 활동방향에 대해 “국책사업에 정부기관인 행정이 관여하기가 쉽지 않다. 향후 진행되는 전반적인 사항에 대해 시가 개입할 수 있는 여지를 남기자는 차원이다” “초기 대책위를 발족하면서 거제시민 권리찾기에 주안점을 두었다. 시민들의 여론을 모아 전달될 수 있는 창구역할을 할 것이다. 대책위 활동방향은 그런쪽에서 예상되는 문제를 해결할 수 있는 방안을 찾는데 주력할 것”이라고 밝혔다.
지난해 12월 9일 거가대교 1단계 실시계획승인시 (주)GK 해상도로는 교량제작장은 안정으로 침매함 제작장은 오비로 승인받았었다.
교량제작장 설치 어떻게 진행되나

사장교 형식의 돌산대교

교량제작장의 면적은 침매함 제작장과 동일하다. 차이점이 있다면 침매함 제작을 위한 도크가 없어지고 평탄하게 매립된다. 교량제작장 건설에는 침매함 제작장과 비슷한 545억여원의 공사비가 투입되며 2005년 2월부터 2006년 12월까지 모든 사업을 마무리해야 한다.
교량제작장에 편입되는 토지의 보상비는 92억원이며 대우건설은 26일까지 거제시에 보상비를 전액 입금하게돼 3월중 보상이 이루어질 전망이다.
오비 교량제작장에서 만들어지는 사장교의 길이는 총 4,5㎞(거가대교 총연장 8.2㎞중 교량 4.5㎞, 침매터널 3.7㎞)로 장목-저도 구간에는 3주식 사장교로 높이 36m에 달하며 주탑은 국내최초의 102m 높이로 세워진다.
저도-대죽도구간에도 2주식 사장교가 가설되며 높이 52m, 주탑은 146m다. 접속교도 4개소 1.9㎞에 이른다. 사장교의 제작기간은 2007년 1월부터 2009년 12월까지 3년간이며 운반 및 거치비를 제외하면 약 2천200억원의 공사비가 소요된다.